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  自2014年10月17日，国家质检总局公告对一汽-大众生产的近56万辆新速腾实施召回后，被民间称为“打补丁”的召回措施长期处在争议当中。在2015年2月2日，大众速腾进行了召回工作，由于后轴纵臂断裂问题，大众于2014年召回了共计563605辆速腾以及17485辆甲壳虫车型，而召回的处理方法是在后轴纵臂上安装金属衬板，对于该处理方法不少车主表示不能接受，并对能否最终解决安全问题表示担忧。近日有报道显示，这一措施被警方认定为“非法改装”。

  在正式实施召回措施一周后，大众汽车集团（中国）副总裁彭菲莉、大中华及东盟地区首席营销官胡波、一汽-大众公关总监拱兴波等共同出席了一场媒体沟通会，介绍召回的进展，并对车主的质疑和担忧进行回应，表示：安装金属衬板并不属于非法改装，请车主放心的加装。

  大众仍然认为，新速腾的耦合杆式后悬架本身不存在设计缺陷。一汽-大众公关总监拱兴波解释称，与A级车（如宝来高尔夫）普遍采用的扭力粱式后悬架，以及高级车采用的多连杆式独立悬架不同，新速腾采用的耦合杆式后悬架遇到来自后方或侧后方的强力冲击后，在少数情况下有几率发生了弯曲，但是这种弯曲肉眼可能没办法察觉到，且车轮仍可正常行驶，这会使得车主在未经检测情况下继续行使，导致金属疲劳，最终发生断裂。而另外两种后悬架在遭遇冲击后，如果发生了弯曲，肉眼可以及时有效地发现车轮的位置变化，这种位置变化也会导致车辆无法正常行驶。

  大众还再次强调，加装金属衬板的措施，能够保证新速腾车主的安全。大众称，在经受撞击时，纵臂并不会直接断裂，只是有几率发生弯曲，金属老化后才有几率发生断裂。一方面，假设出现极端情况，纵臂在金属老化后发生断裂，因为有金属衬板的存在，车辆在正常道路情况下还可以行驶两三百公里，让车主足够的时间找到下一个经销商去修理；另一方面，断裂时，金属衬板会出现不规律的警示音，提醒车主去做检测。

  召回工作开始后，不少车主也收到了一汽-大众官方发布的在后轴纵臂上安装金属衬板通知函，但就在车主去4S店“打补丁”时。网上有报道称：对加装衬板是否属于非法改装咨询了当地的车管所。车管所回复如下：“您好，对您的问题回复如下，您的机动车加装金属衬板后，机动车登记的整备质量已改变，依据《机动车登记规定》第五十七条规定：擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的，由公安机关交通管理部门责令回复原状，并处警告或者五百元以下罚款。感谢您对公安交通管理工作的理解与支持。”此外，据车主反映，4S店对于召回车辆加装衬板是“管装不管拆”，若已安装金属衬板，4S店将不提供拆除。

  此次沟通会上，一汽-大众官方对新速腾耦合杆式后悬架设计和安装金属衬板进行了详细的解释，并表示就召回方案里所加装的金属衬板已向国务院产品质量监督部门报告备案，所以没有违反相关法规的顾虑，不属于非法改装，车主可以完全放心安装。而网上有关加装金属衬板是“非法改装”的传言则可确认为假。《机动车辆登记规定》中对“非法改装”的定义是，擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的改装。

  据大众方面表示：自今年2月2日起，授权经销商已开始主动联系车主进行预约安装。提前预约很重要，可缩短到店等待的时间。检查大约需要30分钟，安装金属衬板需要75分钟，一共会占用大约2小时的时间。截至2月8日，56万召回范围内的车主，已有15.6%返回了4S店做车辆检测，并且加装了金属衬板。

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